O: Temeljni mehanizam diferencijalnog sklopa
Općenito, sastavljen u cjeloviti sklop i zatim ugrađen u kućište pogonske osovine.
1. Kućište diferencijala: Obično se sastoji od dvije polovice spojene vijcima s lijeve i desne strane, oblikuje
integralna šupljina koja se koristi za smještaj planetnih zupčanika i poluosovinskih zupčanika. To je komponenta koja-nosi opterećenje
za ulaznu snagu.
2. Planetarni zupčanici: Obično postoje 2 do 4, instalirani na osovini planetnog zupčanika. Ne samo da se mogu okretati
oko vlastite osi (samo-rotacija), ali se također okreću zajedno s kućištem diferencijala, što je ključ za
postizanje razlike između lijevog i desnog kotača.
3. Osovina planetarnog zupčanika: poznata i kao poprečna osovina, pričvršćena je na kućište diferencijala i koristi se za
ugradite i poduprite planetne zupčanike.
4. Zupčanici poluosovine: po jedan sa svake strane, u zahvatu s planetnim zupčanicima. Unutra imaju spline, koji su
koristi se za spajanje s vanjskim žljebovima poluosovine, prenoseći snagu na pogonske kotače.
5. Potisna brtva zupčanika: Ugrađena na planetarne zupčanike, poluosovinske zupčanike i kućišta diferencijala
B: Komponente ulaza i izlaza snage
1. Gonjeni konusni zupčanik: poznat i kao stožasti zupčanik, fiksiran je i ugrađen na kućište diferencijala kroz
vijci. Prima snagu od pogonskog konusnog zupčanika i pokreće cijeli sklop diferencijala na rotaciju.
2. Poluosovine: Jedna sa svake strane. Jedan kraj spojen je na zupčanik poluosovine preko žljebova, a drugi
kraj je povezan s pogonskim kotačem preko prirubnica ili klinova, u konačnici prenoseći snagu na kotače.
C: Potporne i pričvrsne komponente
1. Diferencijalni ležajevi: Obično postoje dva velika konusna valjkasta ležaja, koji su postavljeni-prešano
s obje strane kućišta diferencijala. Ugrađuju se na kućište ležaja kućišta pogonske osovine do
podupiru cijeli sklop diferencijala, omogućujući mu glatku rotaciju.
2. Matica/brtva za podešavanje ležaja: Koristi se za podešavanje predopterećenja ležaja diferencijala kako bi se osiguralo da
sklop diferencijala nema pretjerano aksijalno kretanje dok se glatko rotira.
3. Vijci i dijelovi za zaključavanje: Ovo uključuje vijke koji spajaju kućište diferencijala, vijke koji učvršćuju pogonsku kosinu
zupčanici i ploče za zaključavanje za matice ležaja, itd., kako bi se osiguralo da se sve komponente ne olabave tijekom velike -brzine
rotacija.
U praksi je diferencijalni sklop obično integriran s glavnim reduktorom i zajednički se naziva
"pogonska osovina" ili "sklop stražnje osovine". Glavni reduktor sastoji se od pogonskog konusnog zupčanika i gonjenog konusnog zupčanika.
Njegova glavna funkcija je smanjenje brzine vrtnje, povećanje okretnog momenta i okretanje smjera prijenosa snage
za 90 stupnjeva.
D: Uobičajene točke grešaka
1. Istrošenost zupčanika: posebno planetarni zupčanici i poluosovinski zupčanici.
2. Istrošenost brtve: uzrokuje prekomjerni zazor zupčanika i abnormalnu buku.
3. Oštećenje ležaja: Uzrokuje lošu rotaciju, pregrijavanje ili buku.
4. Curenje ulja: Starenje uljne brtve uzrokuje curenje ulja za podmazivanje, ubrzavajući unutarnje trošenje.
